旭川運転所向けH100型気動車がDF牽引で搬入回送

皆さまこんにちは。

まだ多忙から少し抜けただけの小生ですが、きょうは新型気動車H100型の回送がありましたので、観察してきました

朝の札タです

札幌貨物ターミナル　2022-07-06（以下同じため省略します）
指令所前に入換動車HD300-503が佇んでいます。
昨年502号機が全検受けていますので、こいつも遠からず全検になることでしょう
　向こうから入出区線をやって来るDF200は、3084レの牽引機です。この入出区線、事実上出区専用のような片道で使われており、入区の際は回転二区や着発線を使っており、厚別通路線と千歳通路線が分かれるダブルクロスポイントを渡って札機に至るような運用をしています。
　どうしてこのような運用をしているのかを想像してみると、遅延などでイレギュラーな時間に入出区がずれ込んだ場合、通路線上で入区と出区の車両が鉢合わせしないようなためではないかと思います。大昔になりますが、稲毛-西千葉間にあった千葉気動車区でも、西千葉方の入出区線は房総東線・房総西線の電化後は出区専用に使われるようになり、入区のための西千葉駅の中線はすっかりさび付いていたのを思い出しました


職員用通路踏切の手前で一旦停止、入換作業員さんが連結てこを操作して解放し、添乗して再度汽笛一声発射です


このDF200-10は、ブロックマでありながらJRFサインは残っている唯一の赤スカで、そのほかの赤スカでは未更新の12号機だけはJRFサインが残っています

今度は、3056レの牽引機が入出区線をやって来ました

手前のHD300-503はじっと動きません


DF200-59
いま一番両数の多い、灰スカのJRFサインレス機関車です

そしてまもなく、見慣れない編成が到着します

こ線橋の下です


DF200-118(サインレスブロックマ)＋HD300（8B）　9173レ
以前は釧路向けが入り、釧路のキハ40が旭川へ相当数移動しましたが、これもどんどん置き換えられるということですね

それにしてもJR西日本は老朽化したキハ47などを大規模修繕してだましだまし使用していますが、もっともっと経営環境の厳しいはずのJR北海道が新型気動車を、特急用、普通用ともにこれだけの両数まとまって導入できるのは、上場していないからだと思われます。その点、運よく上場できてしまったJR九州、その後大規模な自然災害が相次ぎ、今後はJR西日本以上に車両のやりくりで苦労しそうです。実際JR{九州の運行状況を連日チェックしていると、車両不具合による遅延・運休が最近特に増えています





貨物駅に旅客車両が入るのは、新車の到着の時と、廃車回送待ちの時だけが基本です。
もっとも、最近は陣屋町での旅客解体・輸出もやらなくなったようですし、今後廃車町の旅客車両が入選することがあるかどうかは不明です


ちょっとカシオペア風に見えなくもありません


DF200-118+H100型8B
前半の４両は通常のDECMO塗装が続くのですが


途中から無塗装が！


まさかこのまま運用に就くのではなく、現地の車両基地でラッピングされるのでしょうね

で、新道下ポイントで観察すると

第二着発線で停止していました
この語、折り返して北旭川へ向かうものと思われました

少し周囲を見ると

左側にいつもの２本が出発町です


左：　Df200-59＋コキ９　3056レ　操２番線
右：　DF200-10＋コキ　3084レ　操４番線
この季節、日差しが強くてピーカンの画像になるからあまり美しく映らないですね

・苗穂入場クマありません

きょうも最後までご覧いただきまして、ありがとうございました